Il мост через Мессинский пролив будет, но через несколько лет и это будет зеленая работа. Об этом заявил министр инфраструктуры. Маттео Сальвини, в кулуарах посещения мотошоу(EICMA) на ярмарке в Милан Ро, Новый Правительство Мелони Кажется, начерчен план моста, который соединит Сицилия e Калабрия в качестве приоритета. Уже в апреле прошлого года бывший министр инфраструктуры, Энрико Джованнини, он проинструктировал RFI (Итальянская сеть железных дорог) для проведения нового технико-экономическое обоснование моста. Однако это должно быть доставлено не ранее, чем Август 2023. Министр Сальвини также полон решимости запросить средства у ЕС для финансирования строительства того, что должно стать самый длинный подвесной мост в мире (о 3,66 км). Это на самом деле титанический вызов, так как строительство моста далеко не простое и сопряжено с рядом рисков, прежде всего геологических.
Мост сквозь годы: от римлян до Итальянского королевства
На протяжении веков (точнее, тысячелетий) многие пытались построить мост, соединивший Сицилию с Калабрия. Единственный настоящий «мост», когда-либо построенный, если можно так выразиться, был построен римляне в момент Пунические войны (250 г. до н.э.). Греческий географ Страбон e Плиний Старший они рассказывали, как римский консул Лучио Сесилио Метелло, после победы над карфагенянами в Палермо построил мост из лодок и бочек для того, чтобы пройти 140 слона захваченных в бою к полуострову и, таким образом, привести их к Рим. Учитывая, что Первая Пуническая война велась почти за два столетия до рождения Страбона и Плиния Старшего, история первого моста через Мессинский пролив остается более миф чем исторический факт.
В средние века было Шарлемань, как Роберто Гискардо думали о строительстве моста. Однако от проекта отказались из-за чрезмерных затрат и особых условий окружающей среды. король Обеих Сицилий, Фердинанд II Бурбонский, пытался построить мост в 1840 году, но ему тоже пришлось отказаться от этой идеи по тем же причинам, что и предыдущим правителям. Даже с появлением Королевство Италия идея моста через пролив повторялась несколько раз. Первым был проект министра общественных работ. Джачини, в 1866 г. В 1870 г. даже думали построить один подводный туннель долго 22 км. В 1883 году был разработан проект подвесного моста. 5 пролетов. Разрушительный Мессинское землетрясение из 1908 остановил все остальные проекты, и в 1909 году один был реализован геологическое исследование области. В 1921 году заговорили об объединении двух областей, но подводным тоннелем.
От послевоенного периода до наших дней
В 1952 году американский инженер Дэвид Б. Штейнман выполнил проект для 2-х опорный мост, высокая 220 метров над уровнем моря е 120 метров под водой. Проект также включал центральный свет за пределами 1500 метров. В 1955 году «Группа Ponte Messina spa"(переименовано"Курорт Мессинский пролив"В 1981 году). В том же году в регионе Сицилия было проведено исследование для оценки сейсмичности района. В 1969 годуНАНА провели конкурс на поиск надежного проекта строительства моста. Несмотря на Представлено 100 проектов, это была дыра в воде. В 1981 году компания Stretto di Messina spa предложила проект, который в 2003 году вышел на предварительную стадию, но затем был выставлен на тендер. В борьбе на выборах 2001 г. кандидаты Рутелли e Берлускони обещали построить мост, но без дальнейших действий.
В 2008 году Берлускони перезапустился с презентацией предварительного проекта моста через Мессинский пролив (завершен в 2010 году). В следующем году предложение, представленное ИДВ (принято 284 голосами за и 1 против) остановил проект. Следующий Правительство Монти, то заявил свое твердое «нет» строительству моста. В ноябре 2015 года бывший премьер-министр Маттео Ренци еще раз выдвинул предложение об объединении Мессины и Реджо-ди-Калабрии, но так и не реализовал его на практике.
Мост через Мессинский пролив: будет ли подходящее время?
Сегодня, с приходом к власти правительства Мелони, мост через Мессинский пролив снова оказался в центре политических дебатов. Новому большинству придется решать различные проблемы. Среди них сейсмичность территории и тот факт, что Сицилия отдаляется от Калабрии 1 см в год. Хотя машиностроение за последние годы добилось больших успехов и строиться в районах с повышенной сейсмичностью это возможно (Japan docet), необходимо будет провести углубленное изучение, прежде чем строить работу такого размера. Министр Сальвини хотел бы сосредоточиться на "Генуэзская модель(т.е. быстрая реконструкция, как это произошло для нового Моранди мост после краха 2018 г.). Однако неясно, применима ли эта «модель» и к мосту через пролив.
С экономической точки зрения ожидаемые затраты на его строительство также составляют около 6,54 млрд.. Согласно исследованию, проведенному Сицилия область (май 2021 г.) под названием «Оценка затрат на изолированность Сицилии», это та же сумма, которую регион ежегодно тратит на свою изолированность. Мост через пролив также мог бы снизить затраты такого типа, но на его строительство уйдут десятилетия. К сожалению, этофантомная работа, с 1981 по сегодняшний день уже стоило итальянцам более одного миллиарда евро (в том числе ТЭО, проекты, штрафы и т.д.) и до его фактической реализации, похоже, еще далеко. На протяжении многих лет многие давали обещания по поводу моста через Мессинский пролив. Однако и по сей день это великое произведение инженерной мысли остается (и, вероятно, так и останется) лишь мифологической фигурой, гигантской химерой среди Шилла e Харибда.
