Il 跨越墨西拿海峽的橋樑 會有，但在幾年內，它將成為一項綠色工作。 基礎設施部長表示， 利瑪竇Salvini，在他參觀摩托車展的間隙（艾克瑪) 在展會上 米蘭羅。 新的 瓜尼政府 似乎已經放入了連接橋樑的藍圖 西西里島 e 卡拉布里亞 作為優先事項。 去年四月，前基礎設施部長， 恩里科·喬萬尼尼，他曾指示 射頻干擾 (Rete Ferroviaria Italiana) 進行新的 可行性研究 橋的。 然而，這應該不早於 八月2023. 薩爾維尼部長還決心要求歐盟提供資金來資助建設應該是 世界上最長的吊橋 （關於 3,66公里). 這實際上是一個巨大的挑戰，因為橋樑的建造絕非簡單，而且涉及一系列風險，首先是地質風險。
多年來的橋樑：從羅馬人到意大利王國
幾個世紀以來（或者更確切地說是幾千年），許多人都試圖建造一座將西西里島與 卡拉布里亞. 可以說，有史以來唯一真正的“橋樑”是由 羅姆 在那個時間 布匿戰爭 （公元前 250 年）。 希臘地理學家 斯特拉波 e 老普林尼 他們講述了羅馬領事如何 盧修斯·卡西利烏斯·梅特魯斯，在巴勒莫戰勝迦太基人後，他建造了一座 由船和桶製成的橋 為了通過我 140 頭大象 在與半島的戰鬥中被俘，從而將他們帶到 羅姆人. 考慮到第一次佈匿戰爭是在斯特拉波和老普林尼出生前將近兩個世紀進行的，墨西拿海峽上第一座橋樑的故事仍然更多 一個神話 什麼歷史事實。
在中世紀它是 查理曼大帝， 是 羅伯特·吉斯卡 他們考慮建造這座橋。 然而，由於成本過高和特殊的環境條件，該項目被放棄了。 這 兩西西里國王, 波旁王朝的斐迪南二世, 試圖在 1840 年建造這座橋，但出於與以前的君主相同的原因，他也不得不放棄這個想法。 即使隨著 意大利王國 海峽大橋的想法被復活了好幾次。 第一個是公共工程部長的項目 雅奇尼，在 1866 年。在 1870 年，甚至有人想過製造一個 海底隧道 隆拉 22公里. 1883 年，一項懸索橋項目開始實施 5個跨度. 毀滅性的 墨西拿地震 德爾 1908 他停止了所有其他項目，並在 1909 年完成了一個項目 地質研究 該地區的。 1921 年，人們再次談論將這兩個地區聯合起來，但要建立一個水下畫廊。
從戰後到今天
1952年美國工程師 戴維·B·斯坦曼 做了一個項目 2 墩橋， 高的 220米 海拔高度 120米 水下。 該項目還包括超越的中央光 1500米. 1955年的“墨西拿橋集團溫泉”（改名為“墨西拿海峽溫泉“ 1981年）。 同年，西西里島地區進行了一項評估該地區地震活動的研究。 1969年，美國宇航局 發起了一場為橋樑建設尋找可靠設計的競賽。 儘管 展示了 100 個項目，那是水中的一個洞。 1981 年，“Stretto di Messina spa”公司提出了一個項目，該項目於 2003 年進入初步階段，但隨後被招標。 在 2001 年選舉的挑戰中，候選人 魯泰利 e 貝盧斯科尼 他們承諾建造這座橋，但沒有後續行動。
2008 年，貝盧斯科尼重新啟動了墨西拿海峽大橋的初步項目（2010 年完成）。 次年，提出動議 車牌 （284票贊成，1票反對通過） 停止了項目. 下一個 蒙蒂政府，然後向橋樑的建設宣布他的干“不”。 2015年XNUMX月，前總理倫齊再次提出聯合墨西拿和雷焦卡拉布里亞的提議，但一直沒有付諸實施。
墨西拿海峽大橋：時機成熟嗎？
今天，隨著梅洛尼政府的上台，墨西拿海峽大橋又回到了政治辯論的中心。 新的多數派將不得不處理各種問題。 其中有 該地區的地震活動 以及西西里島離開卡拉布里亞的事實 每年 1 厘米. 儘管近年來工程技術取得了長足的進步， 建立在高地震區 有可能 （日本醫生），在建造這種規模的作品之前，有必要進行深入的研究。 薩爾維尼部長想把重點放在“模型熱那亞”（即快速重建，就像新的重建一樣 莫蘭迪橋 2018 年崩盤後）。 不過，目前尚不清楚這種“模式”是否也適用於海峽大橋。
從經濟的角度來看，其建設的估計成本也在附近 6,54十億歐元. 根據一項研究 西西里島地區 （2021 年 XNUMX 月），標題為“西西里島的成本估算”，這與該地區每年花費在島國上的金額相同。 海峽大橋也可以用來降低此類成本，但它需要幾十年才能建成。 不幸的是這個幽靈工作，從1981年到今天，已經讓意大利人付出了代價 超過十億歐元 （可行性研究、項目、處罰等之間）和它的有效實現似乎還很遙遠。 多年來，許多人在墨西拿海峽大橋上做出了承諾。 然而，今天這項偉大的工程仍然（並且可能會繼續）只是一個神話人物，一個巨大的嵌合體 綿 e 查理比迪斯.
