Сегодняшний только тест, но на самом деле это будет настоящая генеральная репетиция МОИСЕЙ, система мобильных ворот для защиты Венеции от паводков. Доказательством этого является наличие двух высших органов государственной власти, премьер-министра Джузеппе Конте и министр инфраструктуры и транспорта Паола Де Микели что сегодня утром они будут в лагуне, чтобы присутствовать на так называемом техническом тесте. Очень важно, потому что впервые все 78 ворот из четырех мобильных барьеров, расположенных в нижней части трех входов в порт, будут подняты одновременно: Лидо (две секции рядом), Маламокко и Кьоджа. Полностью изолируя, как и должно быть в случае прилива, Венецианскую лагуну от Адриатического моря.
Технический тест, по сути. Управляющий общественными работами Венето стремится подчеркнуть это. Чинция Цинконе в "интервью опубликовано на italiani.it: «Это важный тест, потому что мы впервые смоделируем реальное открытие MOSE. Но это остается тестом, который поможет наметить процедуры и посмотреть, как их можно синхронизировать. После этого первого испытания испытания будут постепенно повторяться для проверки их безопасности и эффективности даже в самых критических погодно-морских условиях, например, осенью».
Однако присутствие премьер-министра и министра инфраструктуры указывает на важность этого испытания, возможно, нечто большее, чем просто испытание...
«Безусловно, это важная веха, потому что она даст нам возможность в особенно серьезных условиях, таких какАква Альта от 12 ноября прошлого года поднять все ворота вместе. Если они работают, мы можем эксплуатировать их в аварийных условиях. Это важный этап, но этап. MOSE не закончен, потому что системы еще не завершены, потому что архитектурная отделка отсутствует… Нам еще нужно время».
Если не будет заминок (а их было много и разного рода в последние годы), то когда же ожидается настоящая инаугурация Моисея?
Мы проводим финансовую и временную разведку. Сегодняшний тест надо было сделать полтора года назад. В январе 2019 года фактически все должно было быть готово к этому испытанию, поднять все ворота, пусть и с еще временными системами. К июню этого года MOSE должен был быть закончен с окончательными имплантатами. Затем на завершение пуска рассчитывали полтора года. Само собой разумеется, что мы опаздываем. Первые два пропускаем, мы пытаемся вернуть все в сроки с третьим дедлайном. Восстановить утраченное будет сложно. Однако важно было суметь выделить эту цель чрезвычайной ситуации и придать ей приоритет. Остается ясным, что это не означает конец работ».
Мы уже много лет говорим о проблемах, связанных с обслуживанием такой уникальной и сложной машины. Могут ли они на самом деле создать проблему?
Для технического обслуживания должен быть план, составленный в виде последовательных шагов. Когда часть закончена, эта часть снабжена планом обслуживания. Например, ворота, которые являются самым простым в рассмотрении элементом, необходимо обслуживать каждые пять лет. Для тех из Трепорти, после пяти лет простоя, мы предусмотрели тендер, который еще не был присужден из-за апелляции. Могут быть эти заминки, но есть план, который включает время и способы обслуживания. План, который необходимо обновлять, потому что тесты также служат для того, чтобы понять, как носится определенная вещь, как различные действия связаны друг с другом, какова должна быть частота открывания. Мероприятий действительно много».
Глава обслуживания/расходов?
«Затраты на данный момент были оценены, как это обычно делается для всех работ, в соответствии с процентом от стоимости самой работы. Полученную таким образом цифру необходимо проверить на различных элементах. Например, сколько стоят подъемные бригады, сколько нужно людей, сколько смен, какой профессионализм... Есть еще переменные, например все системы связи, которые эволюционировали за это время и немного изменили прежние оценки . Мы подсчитали 70-80 миллионов в год. Но элементов пока не хватает. Трудно сказать, когда что сломается. Мы обязательно придумаем плановое ТО: чистка, перекраска, пескоструйка».
Песок, по сути. Он создает проблемы — не в случайном месте, говорит само название — в районе Пунта-Саббиони. Так ли это на самом деле?
«Мы это предвидели, настолько, что окончательный проект 2005 года также включал использование двух средств для удаления отложений. Проще говоря, своеобразный пылесос для песка. За прошедшие годы было замечено, что это явление более впечатляющее, чем то, что можно было рассчитать в то время. Мы оцениваем два комплексных подхода. Первый более эмпирический, то есть каждые шесть месяцев кто-то спускается под воду, чтобы удалить эти залежи песка. Второй может состоять из дальнейшей работы, что-то более структурированное, чтобы ограничить попадание и концентрацию песка в этой конкретной точке».
Проблема, связанная с коррозией материалов?
На данный момент мы отложили это, чтобы отдать приоритет аварийным лифтам. Коррозия, которая не будет беспокоить нас в первые двадцать лет, но которая, безусловно, представляет собой проблему, вероятно, не связана с ошибками проектирования или материалов. Отчасти это связано с тем, что пока нет систем вентиляции. Замедление времени способствовало возникновению некоторых проблем. Это можно и нужно решать, даже если есть много бюрократических и экономических препятствий.
Что этот опыт с MOSE в Венеции представляет для доктора Зинконе?
Я так влюбился в это место, в эту работу, а также в эту работу, что спустя тридцать лет она все еще остается авангардной. Мы надеемся, что, прежде всего, он сможет хорошо справляться с этим, ценить все, что было изучено за последние годы, с щепоткой перспективы. Думая, что это то, что MOSE мог дать Венеция а также защитить его от паводков. Я имею в виду, например, создание особого исследовательского полюса, привлекающего исследователей, любящих лагуну. В многопрофильный университет, территориально охарактеризованный и конкретно связанный с окружающей средой лагуны. Своего рода «научный» туризм, который, по возможности, дополнительно квалифицировал бы город».
